Автопроизводители уже давно поняли, что покупатели начали обращать большое внимание не только на дизайн автомобиля, мощность двигателя или количество всевозможных наворотов. Одним из очень важных факторов, который влияет на выбор при поиске машины, является безопасность.

Подушками безопасности или противобуксовочной системой сейчас уже никого не удивишь (подушки входят в базовую комплектацию даже нашей Lada Priora). Поэтому конструкторам приходится придумывать новые интересные системы, которые помогут повысить безопасность и, значит, привлечь новых клиентов. Одним из мировых лидеров в области автомобильной безопасности традиционно является компания Mercedes-Benz.

И вот Mercedes-Benz опубликовал информацию о новой системе, которая пойдет в серийное производство уже в следующем году! Она называется Attention Assist system. Ее смысл заключается в том, что электроника будет внимательно следить за физическим состоянием водителя и контролировать его «уровень усталости». И как только система поймет, что водитель притомился, то она начнет предлагать ему остановиться и сделать перерыв.

По словам представителей немецкой компании, подобная система крайне необходима в современном мире. Исследования показывают, что у водителя, который сидит за рулем без отдыха на протяжении четырех часов, время реакции ухудшается сразу на 50%. А если управлять машиной без перерыва шесть часов, то риск попадания в аварию удваивается!

Как будет работать Attention Assist system? Пока Mercedes-Benz не раскрывает всех секретов. Видимо, электроника станет запоминать особенности управления автомобилем того или иного водителя и постоянно контролировать то, как он жмет на педаль газа или поворачивает руль в настоящий момент (например, известно, что когда человек начинает засыпать, то он гораздо чаще подруливает). Не исключается также и то, что специальные датчики станут следить за частотой миганий глаз или дыханием. Помимо контроля над водителем Attention Assist system будет отслеживать всю дорожную ситуацию, «видеть» автомобили вокруг машины и многое другое.

Надо отметить, что не только Mercedes-Benz хочет контролировать физическое состояние водителя. О разработке аналогичной системы ранее заявляли инженеры Volvo. У шведов она получила название DAC (Driver Alert Control) – электроника анализирует поведение автомобиля на дороге, рассчитывает время нахождения в дороге и множество прочих показателей. И как только компьютер решает, что водитель устал, то на приборной панели появляется значок в виде чашечки кофе – это говорит о том, что человеку надо сделать перерыв и отдохнуть.
auto.mail.ru

Bentley Continental GT Speed: Богатые тоже платят

Джентльмен никуда не спешит, но и никогда не опаздывает. Именно поэтому Bentley создала модель, которая разгоняется до 100 км/ч за 4,5 с.
Когда-то автомобили были прекрасны в своей недоступности. Ими владела элита, а все остальные провожали их тем взглядом, с каким в синематографе следили за развитием страстных отношений между хорошенькой горничной и красавцем графом-соблазнителем. Богатые тоже плачут, и это согревало.

Сейчас вокруг полно автомобилей, и любой банк почти не глядя раздает кредиты на их покупку. Всего полгода очереди – и вы обладатель одного из главных олицетворений личной свободы. Вы дышите фенольными испарениями дешевых обивочных пластиков, вас обдирают как липку на станции техобслуживания, каждый раз после зимы вы видите, как тускнеет лакировка и облезает некогда роскошный «хромированный» декор. А тут еще фирма разворачивает рекламную кампанию в духе: «прошлогодняя модель – отстой, а новая – просто супер».

На первый взгляд, внутри Bentley Continental GT Speed все узнаваемо. Только незначительные нюансы выдают модель 2008 года.

Но есть еще автомобили, выступающие нерушимыми бастионами классического стиля и высочайшего качества. Самое интересное, что за десятилетия эволюции в отношении них ровным счетом ничего не изменилось. Они по-прежнему доступны только очень узкой прослойке – тем, кого мы с той или иной интонацией в голосе называем элитой общества. Может быть, сегодня их не столь долго провожают взглядом. И то поскольку их слегка старомодный силуэт исчезает за нагроможденьем покатых автомобильных крыш.

Диски тормозов из композитного материала значительно легче обычных чугунных и гораздо более стойки к «фэйдингу» – потере удерживающих свойств от сильного нагрева. Два вида тормозов разнятся, как блюда, приготовленные в крестьянском чугунке и кастрюле с тефлоновым покрытием.

Внешне Bentley Continental GT Speed почти не отличается от машины, шесть лет назад заставившей мир вновь заговорить о британской автомобильной промышленности. К полюбившемуся облику добавлены лишь штрихи, которые в будущем позволят коллекционерам смаковать отличия машины одного выпуска от другого. В салоне все так же еле слышно тикает Breitling. Мне уютно в Bentley и одновременно немного тревожно из-за чисел на спидометре. Возможно, впервые мне не хочется ехать настолько быстро. Она действительно может, убедили меня инженеры. Пусть не со скоростью 340 км/ч (спидометры у всех автомобилей слегка «переразмерены»), но 326 км/ч.
Мне прочитана целая лекция о проведенных над машиной манипуляциях. В числе прочего приняты меры по облегчению и повышению износостойкости деталей двигателя, по изменению параметров жесткости подвески, по настройке рулевого механизма. Ценитель наверняка обратит внимание на спойлер, поднимающийся за задним стеклом, – на высокой скорости он помогает дополнительно прижимать задние колеса к дороге.


На самом деле предел GT Speed – 326 км/ч.

Керамокомпозитные тормозные диски – тоже веское слово в пользу скоростной езды. Диаметром 420 мм спереди и 356 мм сзади, они настроены противостоять возросшим механическим и тепловым нагрузкам. Новый материал дисков позволил уменьшить массу каждого колеса на 5кг. Получился едва ли не главный раздражитель окружающих: у большинства на автомобилях колеса меньшего размера, чем эти тормоза. Есть и другие нюансы, помогающие двигателю легче расставаться со своими 610 лошадиными силами и ньютон-метрами. Но – не хочется. Этот автомобиль – как 9-я симфония Бетховена в трактовке дирижера-авангардиста. Какой-то кусочек он потребует сыграть быстрее, где-то станет короче пауза, но цельности это не нарушит. |

Руль с Т-образным расположением спиц, металлические педали с вензелями «B» и ряд других деталей в салоне отражают спортивный характер машины.

«И не надо, – говорит Брайан Гуш, отвечавший в проекте за шасси и трансмиссию. – Мы даже не стали подхлестывать коробку передач, чтобы не навредить ожиданиям наших типичных клиентов. Передачи переключаются в традициях марки, очень плавно, хотя ряд деталей трансмиссии пришлось усилить с учетом возросших силенок двигателя».

Репутация Bentley как самого роскошного авто – дополнительный аргумент в пользу исключительности владельца.

Я за постоянство. Пусть даже с толикой лжи, если она во спасение. Интересно, а как сами представители Bentley относятся к тому, что лучший британский автомобиль на самом деле является немецкой конструкцией? Нет, правда ли, что аналогичный шестидиапазонный «автомат» устанавливается еще и на Audi, BMW и Volkswagen? «А с недавнего времени и на Maserati! – подхватывает мистер Гуш. – Немецкая фирма Zahnrad Fabrik делает лучшие коробки передач в мире, и пусть Continental GT имеет немало общего с Volkswagen Phaeton, но эту коробку разработали именно для нашей машины и только потом позволили использовать другим».


Правильно, так и надо. Пусть у немцев голова болит, что в год продается всего 6000 Volkswagen Phaeton, тогда как чуть ли не втрое более дорогих Bentley – все 9000. Эта диспропорция даже придает образу Continental GT Speed определенную пикантность: ни дать ни взять секретный агент на службе Его Величества Маркетинга.


Три заповеди сноба: бриллианты значит Graff, часы значит Patek Pilippe, автомобиль значит Bentley.

Создание немцами Volkswagen Phaeton, при всех достоинствах этой модели, было воспринято как вызов миру, где все еще соблюдаются определенные приличия. Какой большой ни делали эмблему с буковками VW, сути это не меняло. Напротив, то, что было проделано с платформой D3, не столько улучшило конструкцию, сколько расставило все по своим местам. Служанке – служанкино, а столбовому дворянину... ну, вы понимаете. Ведь именно такие условности стоят на страже той небольшой прослойки, на которую равняется общество.
источник - http://www.gq.ru

Aston Martin One-77: спорткар стоимостью около $2 млн.

Этот новейший Aston Martin поступит в продажу в следующем году по внушительной цене – 1 млн. фунтов (около $1.9 млн.). Кто сказал, что Veyron – дорогой автомобиль? За эти деньги владельцы могут разнообразить свой автомобиль по вкусу, они также знают, что принадлежат к эксклюзивному клубу автовладельцев. Новое британское купе будет выпущено в количестве 77 штук (этот факт нашел свое отражение в названии модели).

Aston Martin One-77 достанется 7,0 л V-образный 12-цилиндровый двигатель, кузов, изготовленный вручную из легкого алюминия, и ходовая часть, выполненная из углеволокна. Благодаря всему этому автомобиль будет способен развить скорость от 0 до 100 км/час всего за 3,5 секунд, а его максимальная скорость составит 322 км/час. // Auto-Novosti.ru

Porsche: Четверть века спустя

Спустя почти четверть века компания Porsche вернулась к технологии, которую «обкатывала» еще в далеком 1984 г. Тогда немцы решили, что она слишком затратна и нетехнологична. В конце первого десятилетия XXI века выяснилось, что невозможное возможно, и коробка передач с двумя сцеплениями (PDK) появилась на модернизированном «911-м» семействе.
В середине 80-х специалисты Porsche устанавливали PDK (Porsche Doppelkuplung – трансмиссию с двойным сцеплением) на гоночный спортпрототип «962». На том автомобиле коробка зарекомендовала себя очень хорошо: во-первых, не позволяла турбированному мотору проваливаться в «турбояму», а во-вторых, давала пилоту возможность полностью сконцентрироваться на выборе траектории, не заботясь о смене передач.

Но это – в спорте, где автомобиль, согласно философии Porsche, должен «прийти к финишу первым и развалиться на куски». Для массового же производства PDK была признана непригодной: дорого и хлопотно. Пришлось спецам из Цуффенхаузена наступить на горло собственной песне и оснастить «911-е» семейство обычными «автоматами», которые они до того времени явно недолюбливали.
Коробка PDK сокращает время разгона до «сотни» на 0.2 с


В результате слава пионера в использовании технологии двойного сцепления на серийных машинах перешла к Audi, но в Porsche и здесь не изменили своей традиции: применять только отработанные, надежные и проверенные временем решения.

Коробка же PDK оказалась настолько удачной, что сами разработчики модернизированного семейства предполагают, что большая часть проданных «911-х» будет оснащаться именно ею, а не традиционной «механикой».

Согласно официальным данным, PDK сокращает время разгона автомобиля с места до «сотни» на 0.2 с. «911-я» Carrera с механической КПП проделывает это упражнение за 4.9 с, версия с PDK – за 4.7. То же относится и к версии Carrera S: 4.7 против 4.5 с. Если же установить специальный «гоночный» пакет Sport Chrono Plus, то время разгона «эски» до 100 км/ч сократится еще на 0.2 с.
Новый 3.8-литровый «оппозитник» развивает 385 л. с.


Кстати, обратите внимание на то, что абсолютно все модели рестайлингового «911-го» семейства разгоняются до «сотни» менее чем за пять секунд! Это стало возможным благодаря модернизированным оппозитным двигателям. Атмосферные 3.6- и 3.8-литровые моторы развивают теперь мощность в 345 и 385 л. с. соответственно. Оба двигателя получили новые блоки цилиндров и систему непосредственного впрыска топлива с боковым расположением форсунок.

Модернизация коснулась пока только задне- и полноприводных моделей Carrera/Carrera S. Однако специалисты Porsche говорят, что уже ведутся работы над новой, усиленной, версией коробки PDK. Не для Carrera ли Turbo готовится новая КПП?
http://www.kolesa.ru/

Saab показал гибридный хэтчбэк 9-X BioHybrid

Saab представил новый концепт 9-X BioHybrid, являющийся предварительной версией модели 9-1 – автомобиля, способного конкурировать с компактными хэтчбэками премиум-класса, такими как BMW 1-серии. 9-X BioHybrid развивает идеи внешнего дизайна от удостоенного награды купе Aero X, представленного на автосалоне в Женеве в 2006 году, и мульти-масштабного концепта 9X, дебютировавшего на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2001.

Новейший 9-X BioHybrid оснащен 1,4-литровым 200-сильным турбодвигателем BioPower, способным использовать в качестве топлива биоэтанол (E85). 9-X BioHybrid изыскивает потенциал для использования активной аэродинамики с целью сокращения лобового сопротивления – и, соответственно, расхода топлива – на крейсерской скорости. При скорости свыше 70 км/час, верхняя и нижняя части кузова видоизмененяются: спойлер на крыше увеличивается и продлевает линию крыши, а нижний диффузор выходит из-под заднего бампера.

В передней части гибрида расположились глубоко выгнутая радиаторная решетка, и панорамное ветровое стекло – детали, созданные на основе элементов удостоенного награды концепта Aero X, представленного на автосалоне в Женеве два года назад. В компактной конструкции 9-X BioHybrid отчетливо вырисовывается уникальный контур. Удлиненная линия крыши и «обрезанная» задняя часть способствуют лучшим аэродинамическим качествам и обеспечивают большее внутреннее пространство, чем традиционный компактный хэтчбэк с покатым ветровым стеклом и обычной крышкой багажника. // Auto-Novosti.ru

Британская Autodelta доработала Alfa Romeo 159 J4 2.2 C

Несколькими неделями ранее сообщалось о планах компании Autodelta выпустить особую версию автомобиля Alfa Romeo, которая помимо технических новшеств получила бы к своему названию обозначение 159 J4 2.2 C. На днях состоялся официальный дебют машины, которая, согласно информации от автопроизводителя, поступит в продажу с 1 июля сего года. Автомобиль, оснащенный турбиной C30-74, а также с перенастроенным электронным модулем двигателя, стал способен развивать мощность около 245 л.с. и 290 Нм крутящего момента.

Хотя британцы из Autodelta пока в полной мере не представили подробной информации относительно характеристик автомобиля, ожидается, что машина будет способна развивать скорость от 0 до 100 км/час менее чем за 7 секунд, а максимальная скорость «заряженного» седана составит 250 км/час.

Для улучшения тормозных свойств автомобиля инженеры Autodelta установила на версию J4 2.2 C особые модернизированные тормозные диски, а также и 19-дюймовые колеса от OZ, обутые в покрышки Dunlop Sp Sport Maxx GT. «Итальянку» также оснастили набором новых кузовных деталей, состоящим из эксклюзивного переднего спойлера, боковых обвесов и видоизмененного заднего спойлера, который по традиции вмещает в себя диффузор с имплантированными в него деталями выпускной системы. // Auto-Novosti.ru

Dream Cruiser Series 5 для выставки мечты

Ежегодный фестиваль Woodward Dream Cruise в Детройте вскоре откроется, чтобы продемонстрировать всем желающим самые экзотические машины мира. Там Chrysler дебютирует с еще одним PT Cruiser ограниченной серии. В этом году это будет Dream Cruiser Series 5, который можно будет купить осенью.

DCS 5 сделан лучше, чем предыдущие кандидаты: хромовая отделка, решетка радиатора, 17-дюймовые диски это, одновременно, и ретро, и футуризм. Интерьер выполнен в светлом пластике с отделкой из пластика серебристого. Центральная консоль по цвету совпадает с крышей: цвет этот назвали романтичным именем «Черная жемчужина». А вот те, кто ожидает увидеть что-то невероятное под капотом DCS 5, разочаруются: там стоит стандартный для PT 150-сильный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,4 литра, дополненный четырехступенчатой автоматической КПП. Восхищенный зритель сможет купить автомобиль не меньше, чем за $22 700 и стать обладателем одной из 1 750 жемчужно-серебристых машинок.
http://steer.ru

Chevy Camaro – классика жанра на 428 л.с.

США, 1964 год. Ford выпускает на рынок первого представителя класса muscle car – ставший автомобильной легендой Mustang. И в то время, пока компания “голубого овала” снимала сливки, боссам General Motors оставалось кусать локти. Свой ответ Chevrolet продемонстрировал только спустя два года – так и появилось купе Camaro. Через четыре десятилетия два непримиримых соперника вновь скрестили шпаги в борьбе за кошельки покупателей и всеобщее признание – после нашумевшего концепта Camaro, дебютировавшего в 2006-м в Детройте, в свет выходит серийная версия.

Впрочем, Ford и на этот раз опередил Chevrolet – причем уже на добрых четыре года. Маркетологи угадали растущий спрос на ретро – возрождение автомобильных легенд ныне в моде. Реинкарнация классического Ford Mustang стала весьма популярна в Штатах. И даже Dodge обзавелся возрожденным купе Challenger – а ведь их muscle car прожил в 70-х совсем короткую жизнь.

Как и два основных конкурента, Chevy Camaro привлекает в первую очередь яркой внешностью, к которой, между прочим, приложил руку российский дизайнер Владимир Капитонов. Художникам удалось не только создать очень современный и динамичный облик, но и передать “внучку” немало родовых черт от “прадедушки” – это и рельефный капот, и характерный изгиб на задних крыльях, и схожая светотехника и решетка радиатора. Но не одним дизайном будет бороться Camaro.

В основе купе – современная заднеприводная платформа GM Zeta, на которой уже базируется целый выводок австралийских Holden, спортивный Pontiac G8, а также большие седаны Buick Park Avenue и Chevrolet Caprice. Так что Camaro щеголяет многорычажной задней подвеской, а двигатель смещен в пределы базы, что положительно сказывается на развесовке – на переднюю ось приходится 52% массы.

Покупатель Chevrolet Camaro будет выбирать из трех моторов. И вряд ли кто-то “обломается”, заказав купе в базовой версии. Ведь даже у самого скромного Camaro (в исполнении LS или LT) под капотом окажется 3,6-литровый V6 с непосредственным впрыском – его мощность 305 “лошадок”, а пик крутящего момента – 370 ньютон-метров. “Отсечка” – на 7000 оборотах. КПП – на выбор: либо шестиступенчатая “ручка”, либо “автомат” с тем же количеством передач. Кроме того, американцы декларируют, что Camaro V6 потребляет всего 9 литров бензина на сотню километров. Правда, в режиме сонного передвижения по хайвею.

Динамические характеристики Chevrolet пока не сообщает, но американскому изданию Edmunds удалось выведать, что 60 миль в час (97 км/ч) Camaro набирает за 6,1 секунды, а четверть мили проходит, в зависимости от коробки передач, за 14,5 или 14,7 секунды. Причем быстрейший результат принадлежит машине с “автоматом”. А вот тормоза простоваты – суппорты вгрызаются в 321-миллиметровые диски (сзади – 310) и останавливают 1700-килограммовое купе с тех же 97 км/ч до нуля за 40,2 метра. Впрочем, здесь виновны всесезонные покрышки размерностью 245/55 R18.

Но не торопитесь закидывать Chevrolet несвежими помидорами. Знатоки модели наверняка припомнят “чумовой” Camaro SS первого поколения. И не зря – ведь и современный Camaro тоже может похвастать одноименной модификацией. Как и у знаменитого предка, под капотом SS прячется большой V8. И не простой – а 6,2-литровый LS3 от “Корвета”. 428 лошадиных сил, 553 ньютон-метра и бескомпромиссная шестиступенчатая “ручка” Tremec TR-6060, также снятая со старшего брата, позволяют разогнаться до 97 км/ч уже за 4,9 секунды. А еще в оснащение SS с “механикой” входит система launch-control, которая помогает эффективно использовать всю мощь при старте с места.

Покупатели Camaro SS, которым не чужд комфорт, смогут изменить “механике” с шестидиапазонным “автоматом”. Правда, в этом случае под капотом окажется уже не LS3, а дефорсированный мотор L99. Впрочем, отличаются они лишь нюансами, поэтому характеристики “упали” не сильно – до 407 л.с. и 535 ньютон-метров. При этом, удивительное дело, норматив разгона улучшается до 4,6 секунды. Если верить инженерам, все это объясняется иными передаточными числами в КПП. Кстати, чудеса экономичности коснулись и Camaro SS – благодаря системе Active Fuel Management, отключающей половину цилиндров при малых нагрузках, расход топлива на шоссе составляет всего 10,2 литра на сотню.

А еще у Camaro SS отличные тормоза – четырехпоршневые механизмы Brembo и диски диаметром 355 миллиметров спереди и 365 сзади обеспечивают хорошее замедление. С 97 км/ч до полной остановки Camaro SS (который тяжелее базовой модели в среднем на 60 килограммов) проходит всего 35,7 метра. Несомненно, важную роль сыграли и превосходные покрышки размерностью 245/45 R20 (сзади 275/40 R20), которые у SS уже не всесезонные, а летние – новая модель из линейки Pirelli P Zero.

Есть и еще одна приятная новость – Camaro теперь годится не только для езды по прямой. В стандартное оснащение любой из версий входит система стабилизации StabiliTrak, а на модификации SS она имеет спортивный режим работы, в котором отодвинут предел срабатывания – это может пригодиться, например, на гоночном треке. Кроме того, Camaro SS может похвастать подвеской с уменьшенным дорожным просветом. И всегда на страже шесть подушек безопасности (также входящие в базовое оборудование всех Camaro). Кстати, уже сообщается, что купе промчало круг по Северной петле Нюрбургринга за 8 минут 20 секунд, но официального подтверждения пока еще нет.

Смелый и стильный интерьер, который тоже не шибко-то изменился по сравнению с концептом, можно напичкать по полному разряду – в списке есть и аудиосистема Boston Acoustics, и Bluetooth-протокол для подключения телефона, и спутниковое радио. А по заказу доступна система дистанционного запуска двигателя. Любители покрасоваться могут оснастить Camaro пакетом RS (это тоже реверанс в сторону первого поколения машины) – туда входят ксеноновые фары с “ангельскими глазками”, спойлер на крышке багажника, 20-дюймовые колеса и особые задние фонари.

Любопытно, что в числе основных соперников Chevrolet Camaro создатели называют не только Ford Mustang и Dodge Challenger (кто бы сомневался), но и... купе Nissan 350Z, которое также имеет крепкие позиции в сегменте спорткупе на североамериканском рынке. Завоевывать место под солнцем Camaro начнет с февраля 2009 года – именно тогда с конвейера завода в канадском Онтарио сойдут первые экземпляры новинки. А вот выберется ли Camaro за пределы США, пока непонятно. Европа не слишком-то ценит американские автомобильные традиции, да и россияне, скорее всего, будут вынуждены пользоваться услугами “серых” импортеров.
http://www.autonews.ru

Nissan учел недостатки непопулярного минивэна Quest и обновил модель

то время как американские автоконцерны General Motors и Ford отказываются от многих своих внедорожников и переходят на компактные экономичные модели, их японский коллега Nissan выпускает на рынок минивэн Quest нового поколения.

Надо отметить, что спрос на эту модель в нынешней версии постоянно падает. Но в Nissan не побоялись вложить деньги в непопулярный сейчас автомобиль, учли все недостатки текущей модели и решили уделить особое внимание практичности и комфортабельности минивэна, сообщает Japancar.ru.

Обновленный Quest внешне будет больше походить на кроссовер, но при этом сохранит все атрибуты минивэна, а именно, раздвижные двери и большое багажное отделение. Платформой для новинки станет японский фургон Elgrand. Производство модели также перенесут с завода в Миссисипи на родину в Японию.

Ходили слухи, что новое поколение Quest позаимствует некоторые черты в дизайне у концепта Forum. Но, скорее всего, Nissan вряд ли решится на серийное воплощение этого футуристического автомобиля.

Напомним, что главной особенностью Forum является интерьер его салона, лишенный средних стоек. Все сиденья внутри машины установлены так, что их можно по желанию повернуть в любом направлении. Кресла среднего ряда могут вращаться вокруг своей оси. Например, чтобы пассажиры могли сидеть лицом к лицу, кресла можно повернуть на 90 градусов, а чтобы удобно было общаться с пассажирами третьего ряда – на 180 градусов.
http://auto.newsru.com